Motorrijtuigenbelasting vrij rijden komende jaren

Het huidige fiscale beleid rond zuinige auto’s is te succesvol gebleken en gaat dus op de schop. De grootste impact is er voor de automobilist die nu geen motorrijtuigenbelasting betaald. Vanaf 2014 zal dit voor de grootste groep namelijk wel zo zijn!

De grenzen voor vrijstelling motorrijtuigenbelasting (MRB)liggen nu op 110 gram CO2 per kilometer voor benzine-auto’s en op 95 gram voor diesels. Dit blijft gehandhaafd tot en met 2013. Vanaf 2014 moet een auto fors minder CO2 uitstoten, anders moet er gewoon weer MRB worden betaald. De grens voor CO2 uitstoot komt namelijk op 50 gram CO2 per km en daarmee vallen de meeste auto’s buiten de boot.

Welke auto’s zijn straks wel MRB-vrij
Leuker kunnen we het niet maken, maar makkelijk is het wel: van alle auto’s nu op de Nederlandse markt zijn, voldoen alleen volledig elektrische auto’s aan deze norm. Voor alle andere auto’s, zoals bijvoorbeeld de Toyota Prius, Citroen C1, Volkswagen Polo Bluemotion, moet vanaf 2014 gewoon weer motorrijtuigenbelasting worden betaald. De komende tijd worden nog wel nieuwe modellen geïntroduceerd die de grens wel halen. De eerste die eind 2011 op de markt komt is de Opel Ampera. Eind 2012 volgen de Toyota Prius Plugin Hybrid en de Volvo V60 Plug-in Hybrid. Voor alledrie deze auto’s en ook voor nog niet aangekondigde plugin hybrides geldt helaas wel dat de aanschafprijzen fors zijn. Deels komt door de positionering van de auto’s, de Volvo V60 is natuurlijk duidelijk enkele maten groter dan een Polo, Punto, Aygo, C1 of 107. Anderzijds voegt de plugin hybride techniek complexiteit toe en die technologie zorgt nu eenmaal voor hogere aanschafprijzen.

Waardedaling MRB-vrije auto’s
Consequentie van de veranderende fiscale regels rond MRB is dat de occassionprijzen van het huidige wagenpark zullen veranderen. De MRB-vrije auto’s schreven de afgelopen jaren bijzonder weinig af, maar dat gaat absoluut veranderen. Zeker nadat de deadline van 1 januari 2014 nadert, zullen de prijzen voor sommige types auto’s waarschijnlijk gaan kelderen. Zeker voor kleine diesels geldt dat de kosten van bezit behoorlijk stijgen vanaf 2014. Om een voorbeeld te geven: voor een Renault Clio 1.5 dci betaalt een bezitter nu geen motorrijtuigenbelasting, maar in 2014 moet er ruim 1000 euro per jaar aan MRB betaald worden. Voor de kleine benzine modellen loopt de MRB rekening al gauw op naar enkele honderden euro’s per jaar.

Nu nog MRB-vrije auto kopen of juist niet?
Per 1 juli 2012 veranderen ook de CO2 grenzen voor BPM-vrijstelling (en 14 procent bijtelling). Voor benzine en LPG wordt de grens verlaagd van 110 naar 102 gram CO2/km en voor diesel daalt de grens naar 91 in plaats van 95 gram CO2 per kilometer. Daardoor verdwijnt voor ruwweg de helft van de belastingvrije auto’s het BPM voordeel. Het lijkt dan ook aan te bevelen om deze categorie auto’s voor 1 juli 2012 aan te schaffen, maar vergeet daarbij niet dat het MRB voordeel anderhalf jaar later verdwijnt. Zeker de keuze om diesel/ benzine of LPG te gaan rijden kan daardoor worden beinvloed. Reken goed uit of als straks de MRB vrijstelling vervalt, het nog wel zo gunstig is om te kiezen voor een diesel.